如何评价大众途观和大众途观的表现？
很多人对如何评价大众途观和大众途观的表现不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！
新款途观由内而外换上了全新的家族式设计，线条更加平直，横向拉伸，使得其整体风格更加阳刚魁梧，更像是一款小巧的途锐。尤其是安装了R-line套件之后，比之前的稳定形象更有攻击性。相信对于上一代途观来说，你可能会有一些审美疲劳，也会有兴趣去看看全新的途观。这个时候国内市场发生了变化，有进口身份的新途观会有怎样的表现，大众会玩起什么样的牌？
驾驶风格是“硬派”
全新途观已经从原来的PQ35平台升级到我们已经非常熟悉的MQB平台。也是MQB平台下的首款SUV。还采用了“老熟人”EA211 1.4T发动机和高低功率的第三代EA888 2.0T发动机。我们的试驾是380TSI的顶级版本。发动机最大功率220马力，峰值扭矩可达350牛米。深踩油门后，随着一点发动机的轰鸣声引入车内，充满了推背感。推这个1.7吨以上的途观还是很容易的。而且标准模式下油门和刹车的灵敏度都相当令人满意，是大家熟悉的德系风格，1500rpm的涡轮介入点也不会让我们觉得突兀。
大众1.4T发动机搭载6速湿式双离合变速箱DQ250，2.0T发动机搭载7速湿式双离合变速箱DQ500。我们看到更多的DQ380其实来自于DQ500的设计，它可以承受比DQ380更大的扭矩输出，支持大众的4MOTION四驱系统。由于结构相似，整体感觉与DQ380相差不大，换挡速度和Kickdown表现还算不错，与发动机的匹配也比较成熟。但是低速行驶，尤其是城市里走走停停的车流，还是能感受到换挡带来的冲击和匆忙，这也是双离合的老问题。
这款380TSI R-line的顶级版本由DCC动态底盘控制，除了经济、标准、运动和个性化之外，还提供舒适模式。不过虽然叫舒适模式，但底盘整体还是会硬一点，很多小颠簸下还是能感受到非常清晰的路感。或许，将中低轮换成18英寸的车轮，舒适性会有所提升。切换到运动模式时，整辆车都变了性格。除了更灵敏的油门响应和更主动的降档逻辑，整个悬架会变得更硬，路面上最轻微的变化都会传递到方向盘和座椅上。优点是可以增加行驶稳定性，转弯时提供更好的侧向支撑，电子动力方向盘的轻盈手感让驾驶起来非常轻松。
另一方面，硬派悬架对于路面的颠簸有时会传递出丰富的路感，在一定程度上还是影响了乘坐舒适性。在下坡山路上，当车云菌经过路面有轻微颠簸的连续减速带时，轮胎的轻微弹跳也会直接传递到车身上，引起一点晃动。
总的来说，原产地在德国途观非常受欢迎，在动力和操控方面，纯进口的品质在高速公路上还是不错的。但是硬悬挂在处理颠簸路面时可能会对舒适性有一定影响，是典型的公路赛车手。这也是为什么这一次，大众在宣传上没有使用太多“越野”的字眼，与上一代途观相比，更加注重公路性能。
智能化增加了大众的联网功能。
途观这个名字最初是以“虎”和“鬣蜥”(一种蜥蜴)命名的，它们分别代表力量和灵活性。这一次，新途观有了“蜂”蜂的概念，通过大众车联网为新途观增加了智能化、互联化的元素，意在将液晶仪表盘、中控仪表盘和手机屏幕互联，就像蜜蜂的复眼一样。
我们已经在新迈腾看到了12.3英寸全液晶仪表盘。可显示导航、车辆信息、娱乐信息、主动安全等功能。上手完全轻松，几乎不用中控屏就能完全操作所有功能。可以算是最能提升车内科技感的亮点。除了入门级车型，其他车型还配备了HUD抬头显示，这也是增加实用性和科技感的工具。
除了预期的Carplay之外，全新途观还搭载了大众第二代车联网Car-Net系统。通过联系客服中心，可以通过人工后台获取导航推送等其他出行信息，以及道路救援、SOS紧急呼叫等功能。该系统还可以提供新闻、实时路况信息、天气预报、停车场信息等在线服务。此外，通过将手机APP与车辆绑定，可以实现车辆的停车位置、门灯控制、地理围栏、限速等远程监控功能。这些紧跟潮流的互联功能无疑将整车的实用性提升到了一个更高的层次。
意义不仅仅是提升形象。
从上一代进口的途观，通过略高的定价，打造了一个相对高端的形象，这在后来带动了国内途观的销售热潮，这也
被看做是当初大众引进Tiguan的一种营销手段，事实上这被证明是非常成功的。当然大众肯定希望第二代Tiguan能复制之前的辉煌，但有一点值得注意，这一次大众进口全新一代Tiguan，它所承担的角色已然有所转变，大众也希望用其进一步打开进口车的销量。
从价格上来看，全新Tiguan似乎依旧保持原有的价位。但是抛开技术更新之外，发动机启停、车道偏离预警、主动刹车功能都是全系标配，12.3寸的液晶仪表、HUD抬头显示、换挡拨片、电动后备箱、陡坡缓降也都在除了入门的280TSI两驱版本外都配备了，唯一有点意外的是全系都没有自适应巡航功能。这样丰富的配置可是老Tiguan所不能比的。而且国人更加看重的轴距也已经增加到了2681mm，比老Tiguan增加了77mm，与现款国产途观2684mm的轴距相差无几，已经达到了主流水平，坐在后排已经不再有上一代Tiguan那种局促的感觉。所以，别看价格没降，但是里面的配置俨然增加了不少，实际也更符合它应有的价值。
在价格区间已经接近了宝马新X1、奔驰GLA这些豪华品牌车型的情况下，许多人当然会说为什么不选豪华品牌，尤其是最近正火的宝马新X1。但在同等价格下，综合Tiguan的表现，在驾乘感受并不差的情况下，还能拥有更强劲的动力、丰富的科技配置以及四驱系统，再加上大众在国内消费者心里的地位，只要不是过分追求蓝天白云或者三叉星的标志，全新Tiguan会分流一部分想买宝马奔驰这些豪华品牌的消费者。
新的MQB平台、全新的动力总成、不再是局促的空间、更加丰富的科技配置等等，都让全新Tiguan有了更多可买的价值。所以，除了在一定程度上继续拉高Tiguan的产品形象、为明年即将上市的国产途观L铺垫之外，大众虽然从根本上并没有将这台进口Tiguan和一众合资品牌一较高下(这个任务还是留给了途观L)，但其实全新Tiguan已经插入到了入门级豪华SUV与国产合资SUV之间的市场空白，甚至冲击一下入门级豪华SUV，纵观其市场潜力，自然会比老款Tiguan更有竞争力。
小结
本文【如何评价大众途观和大众途观的表现？】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。