评价:奥迪A7和林肯2019款MKC 2.0T怎么样
很多人对评价:奥迪A7和林肯2019款MKC 2.0T怎么样不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！
2性能测试结果分析
编辑总结：奥迪A7的换代可以说是由内而外的全新换代，外观更加时尚动感，内饰更加现代豪华，更重要的是各种高科技设备都隐藏在车身内部，车身进行了很大的减重。测试结果也证明它足够优秀。此外，与同级全新A7相比，在性能和科技感上更为优越。
四年对于任何人任何事都可以改变很多，尤其是在千变万化的汽车圈，可以带来太多的变化甚至改变。MKC出现已经四年多了。在此期间，许多同级别的竞争对手都完成了新一代，林肯MKC也带来了它的小型改装车型。面对新一代，MKC能保持多少优势？我们一个一个地分解它。
本次测试的车型为林肯MKC 2019款四驱尊耀版，官方指导价38.88万元。
作为中期改款车型，2019款MKC在外观上最明显的变化就是换上了林肯家族最新的中网进气格栅。从我个人的视觉感受来看，以前的飞翼式中格栅更具辨识度，而新更换的中格栅更加端庄优雅，与林肯品牌带来的印象一致。除了中间网格，新模型与旧模型基本一致。
MKC虽然定位为中型SUV，但车身尺寸只有4552*1864*1657mm，轴距只有2690 mm，与同样是豪华中型SUV的奥迪Q5L、奔驰GLC、宝马X3相比，车身尺寸和轴距都有很大差距，所以MKC呈现的整体视觉也属于比较紧凑的一类。
2丰富的美式豪华内饰
MKC的内饰基本上可以算是美国豪华车的代表作，包裹在柔软的材料中，居住者可以触摸到。在一些细节上，MKC用红木装饰，太美国化了。就做工而言，由于所有林肯车型都是进口的，整体水平可以超出预期。
作为MKC的顶级车型，它基本上配备了你能想到的所有配置。倒车雷达/视频、蓝牙电话等基本配置我就不一一列举了。以及ACC自适应巡航、方向盘加热、舒适进入等高级配置。MKC也有。此外，MKC不仅在主/副驾驶座椅上配备了座椅通风加热，后排两个座椅也配备了座椅加热。这种配置真的是跨级的。
与同级别车型2900毫米的轴距相比，MKC 2690毫米的轴距不仅外观不好看，乘坐空间也很狭窄。身高177 cm的体验者坐在前排，座椅调至最低后，头部有出拳的空间。保持座椅不动，同一个体验者后排只有三个手指，腿部只有一拳。说一些可能让林肯感到担心的话。这种空间表现意味着一辆普通的A级车比它更好。
3性能测试
MKC搭载的2.0T发动机来自福特，但动力参数更高，最大功率186kW/5500rpm，最大扭矩389nm/2500 rpm。此外，改装后的MKC取消了原来的2.3T发动机，改为全尺寸2.0T发动机。传动层面，MKC还是用6AT变速箱，档位数比同级别少，但可以说是过去了。
加速测试
与6AT变速箱相比，MKC在0-100公里/小时加速试验中的最大滑动速度可达2800转/分。同时得益于较高的滑行速度，MKC在加速初期表现出惊人的加速度，最大加速度为1.161g，合理的重心分布和灵活的悬挂让MKC在快速加速时仰视，整体姿态保持得非常好，属于同级别中的拔尖水平。1档的动力可以持续到55公里/小时左右才能换到2档。从图中可以看出，MKC的换挡速度并不出色。1档超高G值在2档趋于平缓，最终MKC在3档超过100公里/小时，耗时8.37秒。
制动试验
无论是前通风后实心刹车盘，前两后浮动刹车卡钳，轮胎宽度245，都是这个级别最正常的装备。加速测试中出色的车身重心分布让MKC在同级别中保持较高水平，而不是在紧急制动中一塌糊涂。始终在-1g左右浮动的加速度也从侧面印证了MKC均匀的制动力释放。经过多次测试，MKC最佳制动距离为38.2米，最大加速度为-1.328 g。
绕桩试验
4以舒适为导向的驾驶体验
如果看这台发动机的最大扭矩输出平台，MKC的力应该是滞后的。毕竟我们日常驾驶的正常速度基本保持在2500rpm以下，但是这台2.0T发动机的最大扭矩输出在2500rpm时开始爆发。
至于2.3T发动机的取消，部分消费者可能会感到遗憾。但从我个人的角度来看，只要不下赛道，家用车的动力只需要足够，动力过剩会增加油耗负担。
与同级别竞争产品相比，6AT变速箱在档位数量上并不占优势。但是多年的技术沉淀使得这款变速箱更加稳定
、可靠。抛开那些客观因素，仅从传动效率上来说，这台6AT变速箱确实有点跟不上时代了。
另外，MKC的底盘调校功底非常深厚。正常行驶在路面上，底盘面对颠簸的处理非常美式，忽忽悠悠的就碾过了所有沟沟坎坎，你不会因为地面传来的颠簸震动而感到抱怨。基于这样的表现，在过一些比较急的弯时，我都会下意识的减速。但出乎我预料的是新款MKC对于侧倾的抑制非常好，甚至比一些悬架较硬的车型表现的更为出色。
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